Су-30МК
Самолет Су-30МК создан на базе самолета Су-27УБ; серийно выпускается в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске.
Самолет Су-30МК является двухместным высокоманевренным истребителем, предназначенным для завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по наземным и надводным целям с применением управляемых и неуправляемых видов АСП, с возможностью обеспечения групповых действий.
Переговоры по вопросам поставок истребителей типа Су-27 велись с индийской стороной с 1994 года. Проектирование в ОКБ самолета для ВВС Индии на базе Су-30 началось в 1995 году. Главным конструктором по этой теме назначен А.Ф. Барковский. 30 ноября 1996 года заключен межгосударственный контракт на поэтапную разработку и поставку Индии 8 двухместных истребителей Су-30К и 32 многофункциональных двухместных истребителей Су-30МКИ. Поставка самолетов предусматривалась несколькими партиями, с последовательным наращиванием возможностей БРЭО, силовой установки и вооружения. Головными исполнителями контракта согласно распоряжения правительства были определены:
- в части разработки самолетов – АООТ (ныне ОАО) « ОКБ Сухого »,
- в части изготовления самолетов – Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО, ныне – корпорация « Иркут » ).
Постройка двух опытных самолетов осуществлялась в ОКБ в 1995-1998 г.г. Первый опытный самолет Су-30И-1 дорабатывался на базе серийного Су-30, постройка завершена весной 1997 г. Первый полет летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов совершил на нем 1 июля 1997 года. С июля 1997 года в ОКБ началось выполнение программы совместных с ГЛИЦ ВВС испытаний самолета.
Серийное производство самолета развернуто в Иркутске с 2000 года. Первый предсерийный самолет облетан на заводе В.Ю. Аверьяновым 26 ноября 2000 года. Три первых предсерийных Су-30МКИ переданы ОКБ и наряду с опытными самолетами участвуют в программе совместных с ГЛИЦ ВВС испытаний.
В соответствии с условиями договора, испытания и поставки самолетов Су-30МКИ осуществляются в 3 этапа. Поставка заказчику первой партии из 10 Су-30МКИ состоялась в 2002 году, второй партии из 12 самолетов – в 2003 году. К 2004 г. самолетами Су-30К и Су-30МКИ вооружены две эскадрильи ВВС Индии.
Основные отличительные особенности Су-30МКИ:
- впервые в мире на серийном самолете установлен двигатель с управляемым вектором тяги (АЛ-31ФП разработки НТЦ им. А. Люльки), и система дистанционного управления, включенные в единый контур управления. В комплексе все это обеспечивает возможность реализации на Су-30МКИ режимов сверхманевренности;
- впервые в практике ОКБ на самолете произведена широкая интеграция систем БРЭО импортного и отечественного производства. На Су-30МКИ создан «интернациональный» борт, в состав которого вошли системы и комплексы 14 зарубежных фирм из 6 стран мира.
- Впервые в мире на серийном самолете установлена РЛС с поворотной ФАР («Барс» разработки НИИ приборостроения). Кроме этого на самолете установлено новое катапультное кресло К-36Д-3,5 и ряд других новых систем отечественной разработки.
- Номенклатура АСП существенно расширена за счет УР класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ; класса «воздух-земля» Х-29Л/Т/ТЕ, Х-31А/П, Х-59М и управляемых бомб КАБ-500 и КАБ-1500.
Программа работ по теме Су-30МКИ впервые в отечественной практике продемонстрировала новую модель военно-технического политики, которая включает все ныне практикуемые в мире этапы долгосрочного сотрудничества, такие, как:
- поставка первой партии изделий в исходной версии (Су-30К),
- совместная ОКР по модифицированному варианту изделия (Су-30МКИ),
- передача заказчику лицензии на производство изделия с последовательным замещением российских компонентов оборудования на зарубежные (в декабре 2000 г. подписан контракт на продажу Индии лицензии на производство 140 самолетов Су-30МКИ финальной партии поставки),
- модернизация изделий первых партий поставок до технического облика машин финальной партии поставки,
- создание совместного сервисного технического центра послепродажного обслуживания поставляемой техники,
- использование « завоеванного экспортного плацдарма » для проникновения на региональный рынок (в 2003 году заключен контракт на поставку самолетов Су-30МКМ в Малайзию).
Су-30МКК
Работы по созданию на базе Су-30 двухместного ударного самолета для ВВС КНР велись в ОКБ с 1997 года под обозначением Су-30МКК, Главным конструктором по теме был назначен А.И. Кнышев. Согласно заключенному договору, головным исполнителем этого контракта стал серийный завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО). Рабочее проектирование ОКБ выполнило в 1997-98 г.г., постройка опытных самолетов осуществлялась в Комсомольске-на-Амуре в 1998-99 г.г. Новый вариант двухместного самолета создан с широким использованием конструктивного задела по Су-27СК и по одноместному истребителю Су-27М. В результате, на Су-30МКК практически без доработок конструкции использованы: центроплан, консоли крыла, воздухозаборники, хвостовые балки, оперение и шасси от Су-27М и агрегаты хвостовой части фюзеляжа от Су-27СК. Таким образом, проектирование нового самолета существенно сократилось, а при постройке новая оснастка потребовалась только для головной части фюзеляжа. К тому же, серийный завод уже имел опыт запуска в серию спарки в начале 80-х годов.
Первый опытный самолет построен весной 1999 года, в воздух Су-30МКК-1 в первый раз поднял 20 мая 1999 года смешанный экипаж летчиков-испытателей в составе: И.Е. Соловьев (ОКБ) и А.В. Пуленко (КнААПО). Четыре первых предсерийных самолета были переданы ОКБ для проведения испытаний. Совместные с ГЛИЦ ВВС испытания самолета проведены в 1999 - 2001 г.г., первая партия серийных самолетов в составе 10 Су-30МКК поставлена заказчику в декабре 2000 года.
Основные отличительные особенности Су-30МКК:
- На самолете установлено модернизированное оборудование российского производства, включающее новый вариант РЛС, обеспечивающий режим целеуказания и картографирования; ОЛС с обеспечением режима подсветки цели лазерным лучом; спутниковую навигационную систему, цветные многофункциональные ЖКИ в кабине и т.д.;
- Номенклатура АСП расширена за счет УР класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ; класса «воздух-земля» Х-29Л/Т/ТЕ, Х-31П, Х-59М; управляемых бомб КАБ-500 и КАБ-1500. На базе Су-30МКК разработан усовершенствованный вариант самолета Су-30МК2, который отличается от базового самолета в части комплектации систем оборудования и вооружения, с 2003 года самолеты этого типа поставляются в Китайскую народную республику. Кроме КНР, самолеты типа Су-30МК в 2003 году поставлены в Индонезию.
Взлетная масса: |
|
- нормальная (включая ракеты 2хР-27Р1 + 2хР-73Э, 5270 кг топлива), кг |
24900* |
- максимальная, кг |
34500 |
- предельная, кг |
38800 |
Максимальная посадочная масса, кг |
23600 |
Предельная посадочная масса, кг |
30000 |
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг |
9640 |
Нормальный запас топлива во внутренних баках, кг |
5270 |
Максимальная масса боевой нагрузки, кг |
8000 |
Практический потолок (без подвесок), км |
17,3 |
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч |
1350 |
Максимальное число М (без подвесок) |
2,00 (1,9**) |
Максимальная эксплуатационная перегрузка |
9 |
Максимальная дальность полета (с ракетами 2хР-27Р1, 2хР-73Э с пуском на половине пути): |
|
- у земли, км |
1270 |
- на высоте, км |
3000 |
- с одной дозаправкой (при остатке топлива 1500 кг), км |
5200 |
- с двумя дозаправками в полете, км |
8000 |
Максимальная продолжительность полета (по возможностям летчика), ч |
10 |
Длина разбега при нормальной взлетной массе, м |
550 |
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м |
750 |
Размеры самолета: |
|
- длина,м |
21,9 |
- размах,м |
14,7 |
- высота, м |
6,4 |
Количество членов экипажа |
2 |
Система дозаправки топливом в полете |
|
Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см 2), л/мин |
1100 |
Силовая установка |
|
Количество и тип двигателей |
2хАЛ-31Ф (2хАЛ-31ФП***) |
Тяга на форсажном режиме, кгс |
12500 -2% |
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование |
|
1. Система управления вооружением |
|
1.1. Система управления вооружением "воздух-воздух" |
|
1.1.1. Радиолокационный прицельный комплекс |
|
1.1.2. Оптико-электронная прицельная система |
|
1.1.2.1. Оптико-локационная станция |
|
1.1.2.2. Нашлемная система целеуказания |
|
1.1.3. Система единой индикации с индикатором на лобовом стекле |
|
1.1.4. Запросчик аппаратуры системы госопознавания |
|
1.2. Система управления вооружением "воздух-поверхность" |
|
1.2.1. Цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы |
|
1.2.2. Бортовая цифровая вычислительная машина |
|
1.2.3. Спутниковая навигационная система |
|
1.2.4. Система управления оружием |
|
2. Система дистанционного управления самолетом |
|
3. Ответчик системы государственного опознавания |
|
4. Антенно-фидерная система |
|
5. Пилотажно-навигационный комплекс |
|
5.1. Цифровая вычислительная машина |
|
5.2. Информационный комплекс вертикали и курса |
|
5.3. Радиотехническая система ближней навигации |
|
5.4. Система международной навигации |
|
5.5. Система автоматического управления |
|
5.6. Информационный комплекс высотно-скоростных параметров |
|
5.7. Система воздушных сигналов |
|
6. Средства радиоэлектронного противодействия |
|
6.1. Станция предупреждения об облучении с блоком наращиваемого устройства |
|
6.2. Устройство сброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей |
|
6.3. Станция активных помех (в контейнере) |
|
7. Комплекс средств связи |
|
7.1. Связная радиостанция МВ-ДМВ диапазона |
|
7.2. Связная радиостанция МВ-ДМВ диапазона |
|
7.3. Связная радиостанция КВ диапазона |
|
8. Бортовая автоматизированная система контроля |
|
8.1. Обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа |
|
8.2. Аппаратура регистрации полетной информации |
|
8.3. Бортовая аппаратура оповещения об аварийных ситуациях |
|
9. Система видео регистрации |
|
9.1. Бортовой видеорегистратор |
|
9.2. Телевизионная камера переднего обзора |
|
9.3. Видеоконтролер |
|
10. Самолетный ответчик |
|
11. Система телекомандного наведения |
|
12. Оптико-электронная прицельная система контейнерного типа |
|
Ресурсы |
|
Ресурс самолета: |
|
- назначенный, ч |
3000 |
- до первого капитального ремонта, ч |
1500 |
- срок службы, лет |
25 |
Ресурс двигателя и выносной коробки агрегатов: |
|
- до первого капитального ремонта, ч |
500 |
- назначенный ресурс, ч |
1500 |
*Может изменяться в зависимости от комплектации оборудования, устанавливаемого по желанию заказчика
**При установке переднего горизонтального оперения
***При установке двигателя с управлением вектором тяги
1. Пушечное вооружение |
Встроенная пушечная установка 30 мм, боезапас 150 патронов |
2. Управляемые ракеты «воздух-воздух» |
Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-27П(ЭП) Р-73Э РВВ-АЕ |
3. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» |
Х-59МЭ Х-31А, Х-31П Х-29Т(ТЕ), Х-29Л |
4. Корректируемые авиационные бомбы |
КАБ-500КР, КАБ-500ОД КАБ-1500КР, КАБ-1500Л |
5. Авиационные бомбы |
ФАБ-500Т БЕТАБ-500ШП ОДАБ-500ПМ ОФАБ-250-270 ОФАБ-100-120 П-50Т Зажигательные баки |
6. Разовые бомбовые кассеты |
РБК-500 СПБЭ-Д |
7. Неуправляемые снаряды |
С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ |
8. Подвесные топливные баки |
Не устанавливаются |
9. Количество точек подвески |
12 |