Су-2
Во второй половине 1936 г. по заданию Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) конструкторские коллективы Н.Н. Поликарпова, И.Г. Немана, С.В. Ильюшина, С.А. Когеригина, Д.П. Григоровича и П.О. Сухого провели предварительные изыскания по проектам штурмовиков-разведчиков с поршневым двигателем АМ-34ФРН.
Комиссия ГУАП рассмотрела проекты и пришла к выводу, что они «… по своим геометрическим размерам, весовым и летно-техническим данным очень мало разнятся друг от друга», и посчитала целесообразным строить самолет в трех вариантах конструкции: дюралевой, на базе американских технологий, деревянной и смешанной. По каждому из вариантов были назначены главные конструкторы: П.О. Сухой (завод № 156, г. Москва), И.Г. Неман (завод № 135, г. Харьков) и Н.Н. Поликарпов (завод № 21, г. Горький).
Предложение комиссии получило одобрение руководства страны, и 27 декабря 1936 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны (СТО) «О постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика», позднее упоминавшегося в переписке под шифром «Иванов».
Продолжив работу по теме, в начале 1937 г. П.О. Сухой переработал проект под двигатель воздушного охлаждения М-62, как более надежный в боевых условиях. В конструкции нового самолета нашли широкое применение прессованные профили, штампованные и литые силовые узлы из алюминиевых сплавов, гибкий текстолит, а использование плазово-шаблонного метода позволило упростить изготовление самолета и обеспечило возможность его массового поточного производства. Проект получил внутризаводское обозначение СЗ («Сталинское задание»).
Разработка и постройка опытного образца была осуществлена в рекордно короткий срок – 6 месяцев. 25 августа 1937 г. М.М. Громов поднял в воздух первый экземпляр самолета СЗ-1. Заводские испытания с перерывами, вызванными поломками двигателей, продолжались до конца 1938 г. На государственные испытания самолет не передавался из-за запрета на эксплуатацию двигателей М-62.
В декабре 1937 г. закончили постройку «дублера» (СЗ-2), первый полет самолет совершил 29 января. По распоряжению Наркомата оборонной промышленности, в январе 1938 г. СЗ-2 передали на совместные с ВВС испытания, которые проводились в Евпатории, от НИИ ВВС в них участвовали Ю.А. Макаров и К.А. Калилец. Испытания были завершены 26 марта, самолет получился удачным и был рекомендован к серийной постройке.
По разным причинам «Иванов» И.Г. Немана не был достроен, а самолет Н.Н. Поликарпова поднялся в воздух только в конце 1938 г. Это означало, что «Иванов» П.О. Сухого оказался победителем необъявленного конкурса. После завершения госиспытаний СЗ-2 поступил на завод № 156 для замены двигателя, выработавшего свой ресурс. С новым двигателем были выполнены только несколько полетов, а 3 августа самолет потерпел катастрофу, причиной которой стало разрушение двигателя М-62.
Третий экземпляр самолета СЗ-3 с двигателем М-87 поднял в воздух 17 ноября 1938 года летчик-испытатель А.П. Чернавский. После заводских испытаний и доводок СЗ-3 передали на государственные испытания, которые завершились в начале апреля 1939 г. По своим летным характеристикам самолет полностью удовлетворял ВВС, отмечалась высокая техническая культура машины и хорошие летные данные. В марте 1939-го, еще до завершения госиспытаний, наркомы обороны и авиапромышленности обратились в Комитет Обороны (КО) при СНК СССР с просьбой принять самолет «Иванов» с двигателем М-87А на вооружение РККА и организовать его серийное производство. Решение о выборе серийного завода сильно затянулось, лишь в конце июля 1939 г., после утверждения в НКАП плана опытного самолетостроения на 1939-40 г.г., на заводе в г. Харькове приступили к подготовке серийного производства самолета под обозначением ББ-1 (ближний бомбардировщик – первый). Одновременно П.О. Сухой был назначен Главным конструктором завода № 135.
В отличие от опытных образцов, серийный самолет имел смешанную конструкцию (фюзеляж – деревянный монокок с фанерной обшивкой, крыло и стабилизатор – металлические). Последнее обстоятельно объяснялось тем, что на большую серию цельнометаллических самолетов в СССР еще не хватало металла.
В 1940 г. ББ-1 (с декабря 1940 г. – Су-2), претерпев ряд доработок, стал выпускаться с двигателем М-88, М-88Б, а последние серийные самолеты, около 60 экземпляров, имели двигатель М-82.
Кроме того, в 1940 г. к производству самолета были подключены заводы № 31 в г. Таганроге и № 207 в г. Долгопрудном. Всего до весны 1942 г. было выпущено 910 самолетов Су-2.
В период 1939-41 г.г. параллельно с серийным производством в КБ П.О. Сухого велись работы по модификации самолета. Был разработан ряд проектов самолета с улучшенными летно-тактическими характеристиками, которые включали в себя улучшение его аэродинамики, оснащение новыми двигателями (М-63ТК, М-81, М-89, М-90) и т.д.
Су-2 начали поступать на вооружение частей ВВС КА во второй половине 1940 г. К началу Великой Отечественной войны на 22.06.1941 г. парк самолетов Су-2 в ВВС насчитывал 213 экземпляров (Западный фронт – 75; Юго-Западный фронт – 114; 9 отдельная армия (Одесский военный округ) – 24). В боевых операциях до 1944 г. принимали участие (по разным источникам) от 14 до 17 ближнебомбардировочных авиаполков, более 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев, вооруженных самолетами Су-2.
В разное время, в годы Великой Отечественной войны на самолетах Су-2 воевали 27 летчиков, удостоенных звания Героев Советского Союза, из них М.П. Одинцов и Г.Ф. Сивков удостоены этого звания дважды.
Данные |
«СЗ»-2 опытный апрель 1938г. |
ББ-1 опытный апрель 1939г. |
ББ-1 Опытный апрель 1940г. |
Су-2 №16/2, 20/2 январь 1941г. |
Двигатель |
М-62 |
М-87А |
М-88Б |
М-88Б |
Взлетная масса нормальная, кг |
3670 |
4030 |
4121 |
4345 |
Масса пустого самолета, кг |
- |
2850 |
2875 |
2970 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
360 |
375 |
375 |
378 |
Максимальная скорость (км/ч)/на высоте (м) |
403/4700 |
468/5200 |
467/6600 |
455/4400 |
Практический потолок, м |
7440 |
8800 |
8900 |
8900 |
Дальность полета, км |
- |
1160 |
810 |
1090 |
Длина разбега, м |
380 |
270-290 |
- |
388 |
Длина пробега, м |
240 |
260-280 |
- |
452 |
Длина самолета, мм |
9915 |
10250 |
10250 |
10250 |
Высота самолета в линии полета, мм |
3930 |
3940 |
3940 |
3940 |
Размах крыла, мм |
14370 |
14300 |
14300 |
14300 |
Вооружение |
6хШКАС |
6хШКАС |
5хШКАС |
5хШКАС |
Бомбовая нагрузка норм/макс., кг |
200/800 |
200/400 |
400/600 |
400/- |
Данные |
Су-2 №1/6 мод. |
Су-2 №13016 |
Су-2 |
Су-2 №15116 |
Двигатель |
М-88Б |
М-89 |
М-88Б |
М-82 |
Взлетная масса нормальная, кг |
4310 |
4005 |
4335 |
4700 |
Масса пустого самолета, кг |
2954 |
- |
2995 |
3213 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
410 |
429 |
370 |
430 |
Максимальная скорость (км/ч)/на высоте (м) |
512/7100 |
522/6975 |
455/6700 |
486/5800 |
Практический потолок, м |
9120 |
- |
8500 |
8400 |
Дальность полета, км |
1180 |
673(Р) |
- |
790 |
Длина разбега, м |
474 |
- |
460 |
450 |
Длина пробега, м |
425 |
- |
547 |
- |
Длина самолета, мм |
10250 |
10250 |
10250 |
- |
Высота самолета в линии полета, мм |
3940 |
3940 |
3940 |
3940 |
Размах крыла, мм |
14300 |
14300 |
14300 |
14300 |
Вооружение |
3хШКАС |
3хШКАС |
3хШКАС |
6хШКАС |
Бомбовая нагрузка норм/макс., кг |
400/600 |
400/600 |
400/600 |
400/- |
поделиться: