Франция выделит 140 миллионов на разработку двигателя SaM-146
РИА "Новости"
16.06.2005
Представитель правительства Франции подписал протокол о выделении 140 миллионов евро на финансирование французской части вклада в разработку авиадвигателя SaM-146 для российского регионального самолета RRJ.
Об этом в интервью РИА "Новости" сообщил первый заместитель генерального конструктора НПО "Сатурн" - директор программы SaM-146 Игорь Юдин.
"Министр транспорта Франции Доменик Пербен и Марк Вантр, президент французского концерна "СНЕКМА", разрабатывающего в кооперации с российским НПО "Сатурн" новый авиадвигатель для российского среднемагистрального самолета RRJ, подписали протокол о выделении 140 миллионов евро", - сказал Юдин.
По его словам, перспективный авиадвигатель SaM-146 разрабатывается в соотношении 50 на 50 с французской корпорацией "СНЕКМА".
Касаясь нынешнего положения дел с разработкой авиадвигателя, Юдин сказал: "На сегодняшний день мы уже имеем в металле одну из ответственных частей нового двигателя - лопатки вентилятора, а в июле авиадвигатель для нового российского самолета уже будет скомплектован на 100%".
По словам Юдина, на первоначальном этапе запуска в серийное производство авиадвигатель планируется примерно на 85% собирать из зарубежных комплектующих и материалов.
"Это объясняется тем, что самолет RRJ представляет собой пример широкой международной кооперации, поэтому те матералы, из которых будут впоследствии изготовляться детали для двигателя, должны быть обязательно сертифицированы по европейским стандартам", - пояснил Юдин.
"Но затем, после того, как комплектующие получат соответствующие сертификаты, детали для двигателей будут производиться на авиазаводах России с тем, чтобы снизить их себестоимость", - добавил он.
«Сухой» теснее сдружился с французами
Авионику для нового гражданского самолета «Сухого» будет поставлять французская компания
RBC Daily
15.06.2005
Наталья Бендина
На этой неделе, в первый же день открытия французской авиационной выставки в Ле Бурже, российская компания «Гражданские самолеты Сухого» и известная французская фирма, занимающаяся поставкой авионики для самолетов Thales, подписали контракт на 120 млн долл. о поставке оборудования для нового регионального самолета «Сухого» – Russian Regional Jet (RRJ), который широко анонсируется уже не первый год. Как утверждает генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, это первый в истории российской гражданской авиации случай, когда на лайнерах отечественного производства будет стоять авионика французского «монстра». Этим жестом «Сухой», видимо, еще раз хочет дать понять, что его новая региональная машина соответствует всем мировым стандартам и действительно может претендовать на серьезные заказы.
Одним из первых значительных событий, с которого началась вчера авиационная выставка в Париже, было посещение французским президентом Жаком Шираком стенда АХК «Сухой». Помимо Михаила Погосяна там его уже поджидали высокопоставленные российские чиновники, в числе которых находился глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, представители НПО «Сатурн» и Snecma, которые совместно делают для RRJ новый двигатель, и, конечно, толпы журналистов. Впрочем, увидеть собственными глазами трогательную встречу Михаила Погосяна с Жаком Шираком удалось лишь самым высокорослым и бойким – никакого привычного российскому обывателю «кордона» вокруг французского президента не было, поэтому «доступ к телу» был теоретически обеспечен каждому. Помимо традиционных слов о крепнущей дружбе между Россией и Францией, г-н Погосян торжественно продемонстрировал президенту макет салона будущего самолета и его кабину, которая предстала взорам широкой публики впервые.
Как позже на церемонии подписания контракта с Thales рассказал журналистам Михаил Погосян, вся авионика для макета кабины была уже выполнена французской компанией. Что же касается самого RRJ, то при ответах на вопросы г-н Погосян стойко придерживается заявленных ранее сроков – первые поставки начнутся в 2008 г., а сертификация будет происходить сразу по российским и европейским требованиям. Базовой моделью RRJ (которая в дальнейшем должна разрастись в целое семейство) должна стать 95-местная машина, лишь в 2008 г., по словам г-на Погосяна, начнутся испытания 75-местной модели, а в 2009 г. – их поставка. Кстати, даже и внутреннее убранство для нового российского самолета будет разрабатывать «нерусская» фирма B/Е Aerospace, которая пообещала, что в новых самолетах будут стоять совершенно уникальные кресла, разработанные в полном соответствии с требованиями пассажиров. Причем с каждым заказчиком самолетов фирма обещает работать отдельно – мол, вдруг они потребуют какие-то дополнительные детали.
Что касается заказчиков, то г-н Погосян «по секрету» рассказал публике, что сейчас компания ведет активные переговоры о подписании контракта на поставку RRJ «Аэрофлоту». «Я думаю, что до Московского авиационно-космического салона (МАКС), мы уже объявим результаты наших переговоров», – заявил он. Причем такой вариант исхода событий вполне возможен. Во-первых, сам «Аэрофлот» не раз заявлял, что фактически единственным возможным российским региональным самолетом для него может стать RRJ. Во-вторых, программа RRJ имеет статус приоритетного государственного проекта и обеспечена господдержкой до 2008 г. – это ли не очень удобный повод для «Аэрофлота» под покупку нужных чиновникам лайнеров «выбить» очередные налоговые послабления на ввоз «иномарок»?
Заинтересовались RRJ и российские лизинговые компании. Генеральный директор ФЛК Евгений Зарицкий рассказал корреспонденту RBC daily, что в скором времени они намерены подписать с «Сухим» контракт на 50 машин. «Более подробная информация по этому проекту будет известна к МАКСу», – сказал он. После этой фразы г-н Зарицкий отошел к г-ну Погосяну, как он выразился, «для серьезной беседы».
Господдержка программы RRJ очень важна для успешной реализации проекта - гендиректор АХК "Сухой"
Париж. 15 июня. ИНТЕРФАКС-АВН 13:05:57
Программа создания региональных самолетов семейства RRJ (Russian Regional Jet) "пользуется серьезным уровнем государственной поддержки", заявил генеральный директор Авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян журналистам на проходящем во Франции международном авиасалоне Paris Air Show 2005.
"Это очень важно для будущего ее успеха", - сказал М.Погосян.
По его словам, "сегодня в рамках развития стратегии авиационной промышленности RRJ является приоритетной программой и единственной программой, которая поддерживается на государственном уровне в этом сегменте".
"Считаю, что поддержка, которую сегодня имеет эта программа на уровне российского правительства, является гарантией успешной реализации проекта. У меня нет никаких сомнений, что проект имеет самую серьезную государственную поддержку. Особенно в последнее время проделана большая работа в этом направлении, и я думаю, что это важный элемент успеха программы", - сказал М.Погосян.
Отвечая на вопрос, когда может быть заключен предконтрактный договор с "Аэрофлотом" на поставку региональных самолетов, он сказал: "Не хочу забегать вперед. "Аэрофлот" объявил в марте, что "Сухой" вышел одним из победителей тендера. Надеюсь, что переговоры будут результативными. Безусловно, МАКС (Международный авиакосмический салон, пройдет в подмосковном Жуковском в августе, - "ИФ-АВН") - это тот рубеж, к которому мы будем стремиться пройти определенный этап в наших договоренностях с авиакомпанией. Более конкретно говорить на эту тему пока рано".
М.Погосян считает, что интерес к программе RRJ "связан с прогнозами рынка, которые делаем мы и наши партнеры". "Этот высокий интерес объясняется тем, что мы ставим перед собой задачу создать лучший продукт в семействе региональных самолетов. И этот продукт будет лучшим с точки зрения характеристик, с точки зрения стоимости технического обслуживания, комфорта. Это все и объединяет вокруг программы лучшие ресурсы, которыми сегодня располагают производители компонентов авиационных комплексов", - сказал гендиректор компании "Сухой".
Он отметил, что международная кооперация, которая сформирована вокруг этого проекта, поможет "реализовать сложную задачу, которую мы перед собой ставим".
Он отметил, что государственная поддержка такого рода проектов - международная практика. "Анализ успешных программ "Эмбрайера", "Бомбардье" позволяет говорить об элементах государственно-частного партнерства, где государство выступает вместе с производителями авиационной техники. А значит, выстраивает долгосрочную концепцию создания и продвижения продукта на рынок", - сказал М.Погосян.
Отвечая на вопрос о впечатлениях от выставки, он отметил, что "технологическое лидерство сегодня является залогом успеха." "Многие экспозиции нацелены не на демонстрацию конкретных продуктов, а на демонстрацию технологий, которые лягут в основу новых продуктов. Это главное направление выставки - тот, кто лидирует в технологии, тот лидирует и в производстве продукта", - отметил М.Погосян.
"В целом, если говорить о военной авиационной технике, то мы основными технологиями по-прежнему владеем, и неплохо. Понимаем, куда нам надо развиваться, и наши эти взгляды подтверждаются тем, что мы видим здесь, на выставке. Безусловно, это такая область, которая постоянно требует внимания, инвестиций. В этом направлении нам есть над чем работать - над концентрацией ресурсов, над консолидацией усилий, над созданием технологий для будущих проектов", - заявил М.Погосян.
Французский Thales поставит компании "Сухой" панели контроля за ходом полета RRJ на 120 млн долл.
РБК. 14.06.2005, Париж 11:20:42
ОАО "Авиационная холдинговая компания (АХК) "Сухой" сегодня на авиасалоне в Ле Бурже подписало с французским производителем электроники для оборонных нужд Thales контракт на поставку панелей контроля за ходом полета региональных самолетов типа RRJ (Russian Regional Jet, т.е. российский региональный самолет, проект компаний "Сухой", Boeing и "Ильюшин"). Как сообщили РБК в пресс-службе компании "Сухой", стоимость контракта составила 120 млн долл. Thales оснастит RRJ панелями контроля, похожими на те, что установлены в новом лайнере от Airbus A380, отметили в пресс-службе.
В день открытия 46-го авиакосмического салона в Ле-Бурже президент Франции Жак Ширак посетил российскую экспозицию
ЛЕ-БУРЖЕ, 13 июня. (Корр. АРМС-ТАСС) . В день открытия 46-го авиакосмического салона в Ле-Бурже президент Франции Жак Ширак посетил российскую экспозицию. Этот визит был заранее оговорен с французской стороной и входил в план обхода президентом Франции выставки. Как сообщили корр. АРМС-ТАСС в российской делегации, французская сторона хотела этим еще раз подчеркнуть исключительную важность совместных проектов, реализуемых Францией и Россией и их поддержку на уровне правительства и президента страны.
Основное внимание во время визита президент Франции уделил совместному проекту нового регионального самолета RRJ. На вопросы Жака Ширака ответили начальник вооружения ВС РФ Алексей Московский, руководитель Федерального агентства по промышленности (ФАП) Борис Алешин и генеральный директор корпорации "Сухой" Михаил Погосян.
Жак Ширак задал несколько вопросов относительно сотрудничества фирмы СНЕКМА с АХК "Сухой" в части строительства нового двигателя для этого самолета. Как сообщил корр. АРМС-ТАСС руководитель ФАП Борис Алешин, "Жак Ширак являлся одним из самых активных сторонников совместного проекта компаний "Боинг", СНЕКМА и "Сухого" по проекту RRJ и, со своей стороны, оказывал не только политическую поддержку проекту, но и финансовую на уровне правительства Франции в той части программы, которую должна реализовывать фирма СНЕКМА".
Жак Ширак с большим интересом осмотрел также модельный ряд боевых самолетов "Су", представленный на стенде корпорации "Сухой".
АХК "Сухой" расширяет сотрудничество с Францией по гражданским и военным программам - Михаил Погосян
ЛЕ-БУРЖЕ, 14 июня. (Корр. АРМС-ТАСС) . Авиационная холдинговая компания "Сухой" расширяет сотрудничество с Францией по гражданским и военным программам. Об этом корр. АРМС-ТАСС на 46-м авиакосмическом салоне в Ле-Бурже заявил генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян.
По его словам, два основных направления нашей деятельности это военная тематика, где "мы по-прежнему нацелены на дальнейшее повышение уровня той техники, которую мы поставляем на рынок, и наращивание возможностей машин". Гражданская тематика связана с программой RRJ.
Как отметил М. Погосян, "по Су-30МКИ мы самым тесным образом взаимодействовали и взаимодействуем с фирмами "Талес" и "Сажем". Как в рамках будущих программ модернизации, так и по малайзийского контракту доля участия французских компаний будет возрастать. В такой совместной работе заинтересованы обе стороны. Это позволит повысить боевые возможности наших комплексов и их привлекательность для потенциальных заказчиков. Мы рассматриваем сотрудничество с французскими компаниями как долгосрочное, и на этой выставке мы демонстрируем не только сегодняшние достижения, но и будущие направления нашей совместной работы".
По словам М. Погосяна, аэрокосмическая выставка в Ле-Бурже и Московский авиакосмический салон - две крупнейшие и основные выставки в этом году, в которых компания "Сухой" будет принимать самое широкое участие. В Ле-Бурже АХК "Сухой" участвует в демонстрационных полетах с самолетом Су-27СКМ, представляющим собой дальнейшее развитие направления по модернизации одноместных самолетов. Как считает М. Погосян, "участие Су-27СКМ в демонстрационных полетах позволит в очередной раз продемонстрировать все те преимущества, которыми обладают наши самолеты по сравнению с западными машинами с точки зрения летно-технических характеристик".
Погосян особо подчеркнул, что "наше участие выставке носит комплексный характер, и мы связываем с ней большие перспективы как в области развития программ в области военной, так и гражданской авиатехники". Отвечая на вопрос о закупках ВВС РФ модернизированных самолетов Су-27СМ, Погосян заявил, что это будет способствовать продвижению за рубеж варианта Су-27СКМ. Безусловно, по его словам, "очень важно, когда наш основной российский заказчик определил свои перспективы. Я думаю, что это первый шаг к тому, что ВВС РФ начнут покупать и новые самолеты".
Правительство России придает исключительную важность проекту регионального самолета RRJ - Борис Алешин
ЛЕ-БУРЖЕ, 13 июня. (Корр. АРМС-ТАСС). Правительство России придает исключительную важность проекту регионального самолета RRJ, генеральным подрядчиком по разработке которого является компания "Сухой". Об этом корр. АРМС-ТАСС на 46-м авиакосмическом салоне в Ле-Бурже заявил руководитель Федерального агентства по промышленности (ФАП) Борис Алешин.
По его словам, "в бюджете этого года было предусмотрено около 100 млн дол на возвратной основе на поддержку этого проекта, а в следующем году эта поддержка может быть существенно увеличена. Пока не хотелось бы называть цифры, но они будут существенно больше и инвестирование частично будет осуществляться через прямое бюджетное финансирование, поскольку проекты самолетов такого класса поддерживаются в ведущих странах на национальном уровне. Это, к примеру, Канада, Бразилия и ряд других стран. Такой же идеологии государственной дотации программы регионального самолета будем придерживаться и мы".
Как отметил Б. Алешин, в реализации проекта будет задействован достаточно внушительный инвестиционный пул компаний. "Думаю, что и "Аэрофлот" определится с покупкой регионального самолета. Сейчас RRJ участвует в тендере на закупку "Аэрофлотом" большой партии региональных самолетов. Не хочу предвосхищать события, но могу отметить, что в случае выбора RRJ, "Аэрофлот", уже как покупатель, сможет сделать солидный авансовый платеж", - подчеркнул Б.Алешин.
Большой интерес к проекту проявляют "Внешторгбанк" и "Внешэкономбанк". С компанией "Сухой" эти банки подписали соответствующие соглашения. Проявляет интерес и ряд других компаний, в том числе по инвестициям. Это, в частности, итальянская "Финмекканика". Готов на определенных условиях расширить свое сотрудничество "Сухим" и "Боинг", предоставив логистическую систему поддержки жизненного цикла всего самолета и его сертификацию на американском рынке. Есть еще целый ряд серьезных возможностей.
По словам Б.Алешина, отличительной особенностью этого проекта является то, что "ставка, прежде всего, делается на сам продукт, который не может быть ориентирован исключительно на внутренний рынок. Он должен быть акцентирован на мировой рынок, а для этого он должен иметь рыночную привлекательность. Покупатели всегда интересуются тем, кто является производителем самолетов, интересуются тем, насколько качество поставщиков удовлетворяет требованиям международных проектов, то есть насколько производство отвечает требованиям по сертификации.
В этой ситуации мы, прежде всего, пытаемся достичь именно этих параметров, поэтому самолет делается в глубокой кооперации с западными компаниями. Это "Боинг", который осуществляет инспекцию проекта, его аудит и СНЕКМА, которая разрабатывает двигатель".
Пул компаний, занятых в разработке проекта со стороны Франции увеличился и теперь соисполнителем является компания "СОФРАМ", в которую вошли СНЕКМА групп и "Сажем". Партнерами в качестве субподрядчиков является еще целый ряд западных компаний. Как отметил Б. Алешин, "очень интересной составляющей будет строительство нового цеха по производству двигателей для самолета RRJ. Это цех-завод ориентирован не только на производство двигателей для самолетов, но и для производства ГТУ для перекачки газа. Я надеюсь, что в конце октября этого года это предприятие будет открыто. То есть это пример того, как попутно мы получаем очень много составляющих, которые позволяют не только продвигать основной продукт, но и создают высокотехнологичную среду, которая позволяет развиваться многим другим направлениям".
"Очень активно в этом проекте будут задействованы производственные мощности НАПО, КнААПО и "Иркута". Причем два последних предприятия будут работать по обработке титана. Сейчас мы этот вопрос обсуждаем отдельно с "Боингом". Это та часть, которой не хватало в нашем титановом производстве. В чистовую обработку титана необходимо инвестировать. Мы предполагаем также достаточно серьезные инвестиции и интеллектуальные вложения в развитие композитных материалов. Впервые на эту задачу в стране мы посмотрели как на крупный единый бизнес, поскольку до сих пор цеха по производству композитных материалов находились в разных компаниях и носили в некотором смысле разрозненный характер. Конечно, при расчете не серийность и массовость, необходимо иметь современные методы обработки композитных материалов", - заключил Б.Алешин.
Господдержка по линии финансирования авиапромышленности существенно возрастет - Борис Алешин
ЛЕ-БУРЖЕ, 14 июня. (Корр. АРМС-ТАСС). Господдержка по линии финансирования авиапромышленности существенно возрастет. Об этом корр. АРМС-ТАСС на 46-м авиакосмическом салоне в Ле-Бурже заявил руководитель Федерального агентства по промышленности (ФАП) Борис Алешин.
"Сейчас идет формирование бюджета, поэтому конкретных цифр я пока назвать не могу. Но та стратегия, которая утверждена правительством по развитию авиастроения, безусловно, легла в основу наполнения бюджета как на 2006 ф.г., так и на предстоящие три года. Почти не сомневаюсь, что объем поддержки авиапромышленности существенным образом вырастет", - заявил Б. Алешин.
По его словам, предусмотрено финансирование конкретных проектов, в том числе RRJ, поддержка направления развития новых материалов (это титано-алюминиевые сплавы, композитные материалы и др.). Поддержка будет оказана и по формированию соответствующей системы управления. Касаясь направления работ по созданию многофункционального самолета пятого поколения, Б. Алешин отметил, что "этот проект мы рассматриваем отдельно. В конце июня этот вопрос будет обсужден на комиссии по военно-промышленным вопросам под председательством Михаила Фрадкова". По мнению Б. Алешина, "несомненно, эта программа получит необходимый импульс со стороны государства. Пока отставания от графика на этапе эскизного проектирования по программе нет. Однако сейчас, когда мы переходим к этапу технического проектирования, все имеющиеся недостатки в системе управления проектом надо ликвидировать, чтобы уложиться в оговоренные сроки".
Объем государственной поддержки проекта RRJ со следующего года существенно увеличится (14.06.05 10:41:56)
Париж. 14 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Программа создания семейства российских региональных самолетов RRJ получит серьезную государственную поддержку, заявил "Интерфаксу-АВН" на проходящем в Париже авиационно-космическом салоне Paris airshow-2005 руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин.
"В следующем году поддержка проекта RRJ будет осуществляться в гораздо больших размерах, чем в этом году", - сказал Б.Алешин. Он отметил, что в этом году было выделено порядка 100 млн. долларов на возвратной основе. В следующем году поддержка проекта RRJ будет осуществляться в том числе через прямое бюджетное финансирование, поскольку самолеты такого класса поддерживаются на национальном уровне. Это принято и в Канаде, и в Бразилии. Б.Алешин подчеркнул, что это "будет достаточно внушительный инвестиционный плуг".
"Аэрофлот" с того момента, когда определится по покупке RRJ, сейчас у них идет конкурс по выбору регионального самолета, сможет сделать авансовый платеж в качестве предоплаты", - сказал Б.Алешин.
По его словам, большой интерес к проекту RRJ проявляют российские банки, в частности Внешторгбанк, Внешэкономбанк, Сбербанк России, а также многие зарубежные компании. "Это и итальянские компании, и американские. На определенных условиях готов расширить сотрудничество с "Сухим" "Боинг" в качестве логистской поддержки жизненного цикла самолета, сертификации RRJ на американском рынке", - сказал Б.Алешин.
Он отметил, что такой продукт, как RRJ, не может ориентироваться только на внутренний рынок. Для того, чтобы добиться привлекательности RRJ, надо, чтобы самолет полностью отвечал международным требованиям о сертификации, сказал Б.Алешин. Он отметил, что во многом именно поэтому самолет делается в глубокой кооперации с западными компаниями, в частности, с американским "Боингом", французской "Снекмой" и целым рядом других компаний, которые участвуют в кооперации с "Сухим" по разработке этого самолета.
Очень интересным, по словам руководителя "Роспрома", является проект по созданию цеха на НПО "Сатурн" для производства двигателя SaM-146 для самолета RRJ. "Этот цех-завод, который ориентирован не только на поставку двигателей для самолетов, но и на газотурбинную перекачку, которая будет поставлена на новый уровень по экономичности и производительности", - сказал он.
"Я надеюсь, что в конце октября этот цех будет открыт", - сказал Б.Алешин. Он отметил, что разработка и производство самолетов RRJ обеспечит загрузку Новосибирского и Комсомольского-на-Амуре авиационно-производственных объединений. Очень активно к проекту будет подключаться, в частности, корпорация "Иркут" по части обработки титана. "Этот вопрос мы сейчас обсуждаем с "Боингом". Речь идет о тестовой отработке титановых деталей. Нужны серьезные инвестиции в развитие композитных материалов", - сказал Б.Алешин.
Он отметил, что многие цеха по производству композиционных материалов работают сегодня по принципу "сделай сам". Обеспечить серийность и массовость они просто не могут.
Проект RRJ является одной из крупнейших программ России в области гражданского авиастроения. Перспективный объем продаж самолетов RRJ оценивается более чем в 12 млрд. долларов. Прогнозируемый спрос на самолеты данного типа до 2020 года на международном и внутреннем рынке составит порядка 800 летательных аппаратов.
Готовится контракт на поставку "Аэрофлоту" 50 региональных самолетов (14.06.05 12:17:33)
Париж. 14 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Контракт на поставку "Аэрофлоту" региональных самолетов семейства RRJ (Russian Regional Jet) планируется подписать в ближайшее время, сообщил генеральный директор компании "Гражданские самолеты Сухого" ("ГСС") Виктор Субботин.
"На сегодняшний момент с "Аэрофлотом" идут очень интенсивные переговоры, и я надеюсь, что в ближайшее время мы можем сделать заявление о подписании контракта с "Аэрофлотом" на 50 самолетов", - сказал В.Субботин на презентации уточненного графика программы RRJ, которая прошла на открывшемся в понедельник в Ле Бурже международном авиасалоне Paris Air Show 2005.
По его словам, также "очень серьезные переговоры идут с Финансовой лизинговой компанией, которая проявляет интерес к RRJ, и заказывает 30 самолетов в 75- и 95-местных вариантах".
Гендиректор напомнил, что ранее с авиакомпанией "Сибирь" был подписан контракт на 50 самолетов в базовой 95-местной конфигурации.
"С этими тремя компаниями мы продвинулись наиболее далеко по подписанию и подготовке контрактов. Следующая группа компаний - "Трансаэро", "U-Tair", "Пулково", - в сумме могут приобрести более 50 самолетов", - отметил В.Субботин.
По его словам, "основная задача - продать самолеты в России, начать их эксплуатацию и показать мировому рынку, что они нормально себя ведут".
"Наша цель - к концу 2006 года иметь 250 заказов. Кроме тех компаний, о которых я говорил, мы рассчитываем в 2006 году подключать европейские компании, а также начать работу на американском рынке, наиболее емком для этого класса самолетов", - заявил В.Субботин.
Он отметил, что "ГСС" "пытается учесть практически все замечания, которые получает от авиакомпаний для того, чтобы уже на ранних стадиях проектирования учитывать пожелания по конфигурации самолета".
Первый полет RRJ намечен на март 2007 года - гендиректор компании "Гражданские самолеты Сухого" (14.06.05 12:31:29)
Париж. 14 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Первый вылет регионального самолета семейства RRJ (Russian Regional Jet) должен состояться в марте 2007 года, сообщил генеральный директор компании "Гражданские самолеты Сухого" Виктор Субботин.
"Первый полет намечен на март 2007 года. Выкатка первого летающего экземпляра - на январь 2007 года", - сообщил В.Субботин на презентации уточненного графика программы RRJ, которая прошла на открывшемся в понедельник в Ле Бурже международном авиасалоне Paris Air Show 2005.
По словам В.Субботина, "все остальные направления привязаны к этим срокам".
"Рабочее проектирование, по сути дела, уже идет, мы выдали уже порядка 1050 цифровых моделей в виде цифровых деталей. Многие из них уже стоят на станках, начато их производство. Думаю, что выполнить сегодняшний график достаточно реально, хотя это потребует серьезных усилий и со стороны проектных отделов, и со стороны заводов", - отметил он.
В.Субботин рассказал также об изменениях, которые произошли в структуре компании. Он, в частности сообщил, что Андрей Стрельников назначен руководить блоком, который включает в себя стратегию развития корпорации, продажную и послепродажную поддержку изделий. Один из департаментов возглавил Дмитрий Жуков, "он привел с собой серьезную команду для того, чтобы улучшить управление программ".
"Произошли и другие изменения, которые призваны усилить работу компании на всех направлениях", - сказал В.Субботин.
Семейство новых региональных самолетов будет состоять из трех базовых машин, рассчитанных на перевозку от 60 до 95 человек. Самолеты этого семейства планируется оснастить двумя двигателями SаM146 производства НПО "Сатурн" и французской компании Snecma.
RRJ является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. Стоимость НИОКР оценивается специалистами примерно в $400-500 млн.
Государство до 2009 года выделит на программу создания семейства региональных самолетов RRJ $286 млн. (14.06.05 12:42:07)
Париж. 14 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Правительство РФ за четыре года планирует выделить на программу создания регионального самолета семейства RRJ (Russian Regional Jet) $286 млн.
Об этом сообщил генеральный директор компании "Гражданские самолеты Сухого" Виктор Субботин на презентации уточненного графика программы RRJ на международном авиасалоне Paris Air Show 2005, открывшемся в понедельник в Париже.
В текущем году это $6 млн., в 2006-м - $100 млн., в 2007-м - $150 млн., в 2008-м - $30 млн. Всего - $286 млн. "Это те деньги, которое выделяет государство без кредитования. Это прямое финансирование программы", - отметил В.Субботин.
Поддержку государства он охарактеризовал как "очень важный аспект по финансированию программы".
Государство также предоставляет гарантии под кредитование. Всего это $151 млн., в том числе в 2005-м - $81 млн. С одним из банков продолжаются переговоры о кредитовании на сумму около $59 млн., причем $36 млн. - в текущем году, сообщил В.Субботин.
По его словам, "деньги, которые выделяет правительство на программу, это достаточно реальные вещи, поскольку на сегодняшний день уже принято решение финансировать программу в таком объеме и это даст ей развитие".
"Некоторые источники финансирования страхуют друг друга для того, чтобы снизить риск программы, - продолжил В.Субботин. - И получается, что полное финансирование - $884 млн., а потребное - $766 млн. "Таким образом мы стараемся по количеству источников, по количеству финансирования сделать определенный запас, который позволит компенсировать недостачу в одном месте получением денег в другом", - заявил гендиректор.
По его словам, такая поддержка правительства программы RRJ "дает уверенность, что со стороны финансов проблем быть не должно".
В.Субботин также напомнил, что под государственные гарантии уже открыт кредит Внешторгбанка в размере $98 млн. Кроме того, по его словам, "Сухой" на программу RRJ в ближайшее время планирует получить кредит от Сбербанка на $33 млн.
